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      關(guān)于電動(dòng)車(chē)這一新鮮事物，筆者作為一個(gè)忠實(shí)的守舊派一直都不看好其未來(lái)運(yùn)用的前景，而在很大程度上造成筆者對(duì)于電動(dòng)車(chē)不認(rèn)可的因素之一就是充電時(shí)間和續(xù)航里程 ，用業(yè)界的話(huà)說(shuō)這叫里程焦慮。不過(guò)凡事不能有絕對(duì)，既然里程焦慮是普遍存在的，那么咱們換個(gè)思路來(lái)看這個(gè)問(wèn)題，純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展為什么就一定要去解決續(xù)航里程的問(wèn)題呢？

        這么來(lái)看雖然有些耍流氓的成分在里面，但是不可否認(rèn)的是，改變一下純電動(dòng)車(chē)的運(yùn)用領(lǐng)域的確是可以從根本上解決電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航力能力以及充電時(shí)間的短板對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)社會(huì)運(yùn)行模式的沖擊的。在此之前，筆者已經(jīng)撰文分析過(guò)純電動(dòng)車(chē)的幾大靠譜運(yùn)用領(lǐng)域，包括公共系統(tǒng)、城市物流系統(tǒng)都是純電動(dòng)車(chē)可以大展身手的地方。原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)檫@些領(lǐng)域都有著行駛路線(xiàn)相對(duì)固定、行駛條件相對(duì)穩(wěn)定的前提條件。那么，接下來(lái)咱們來(lái)看看私人領(lǐng)域的純電動(dòng)車(chē)普及可以怎么走。

        顯而易見(jiàn)的，自國(guó)家出臺(tái)了一系列的鼓勵(lì)新能源車(chē)消費(fèi)的利好政策以來(lái)，新能源車(chē)特別是純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量有了相當(dāng)大的起色，甚至還出現(xiàn)了爆炸性的增長(zhǎng)。不過(guò)，這樣的增長(zhǎng)速率顯然是基于這一市場(chǎng)本身較低的起點(diǎn)而言的，而已有的純電動(dòng)車(chē)用戶(hù)群體也不乏租賃公司，服務(wù)機(jī)構(gòu)等等一系列的團(tuán)體性用戶(hù)。換句話(huà)說(shuō)，純電動(dòng)車(chē)的私人市場(chǎng)是沒(méi)有打開(kāi)的，而私人市場(chǎng)不打開(kāi)，純電動(dòng)車(chē)的爆發(fā)式增長(zhǎng)就不具備可持續(xù)性，未來(lái)可想而知。那么，在新能源車(chē)發(fā)展方向暫不明確的當(dāng)下，任何事都有可能，所以，純電動(dòng)車(chē)要在私人市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，就需要牢牢的鎖定城市通勤用途。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，私人用的純電動(dòng)車(chē)發(fā)展完全可以不用面面俱到。

        要解釋這個(gè)問(wèn)題咱們先來(lái)看看城市通勤用途，一款滿(mǎn)足城市通勤用途的車(chē)子應(yīng)該具有什么樣的性能表現(xiàn)呢。這倒是讓筆者想起了二戰(zhàn)前以及二戰(zhàn)后期在歐洲市場(chǎng)上大受好評(píng)的國(guó)民車(chē)概念，比如雪鐵龍2CV，這是一款要求便宜耐用、便于駕駛、維修方便、能走爛路、能帶四個(gè)人和一筐土豆、極速80公里每小時(shí)，百公里油耗不超過(guò)5L。甲殼蟲(chóng)誕生伊始的定位是最高速度62英里每小時(shí)，每加侖汽油行駛42英里（約合5.6L每百公里），必須采用風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)內(nèi)能夠乘坐兩名成年人和三個(gè)兒童。Mini的設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)則是車(chē)身尺寸最小化、乘客空間最大化。

        以現(xiàn)在的眼觀(guān)來(lái)看，八十年前率先在歐洲初現(xiàn)端倪的國(guó)民車(chē)要求放在眼下的城市通勤用途也同樣適用。首先，城市化的進(jìn)程讓城市人口越來(lái)越密集，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展人均汽車(chē)保有量也在持續(xù)增加。那么在一定的城市空間內(nèi)，城市化的進(jìn)程以及汽車(chē)社會(huì)的完善所帶來(lái)的次生影響就是堵車(chē)以及停車(chē)難的問(wèn)題。另一方面，隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展以及消費(fèi)者消費(fèi)需求的進(jìn)化，汽車(chē)也在越變?cè)酱螅瑩?jù)筆者的不完全統(tǒng)計(jì)，在過(guò)去的二十年里，汽車(chē)的整體尺寸至少增加了20%以上。車(chē)子越來(lái)越大對(duì)于深陷堵車(chē)問(wèn)題和停車(chē)難問(wèn)題的城市而言無(wú)疑是雪上加霜的。隨著車(chē)子越來(lái)越大，單個(gè)紅燈的通車(chē)數(shù)量就必然受到影響，而車(chē)子越來(lái)越大也使得寸土寸金的大城市停車(chē)位日趨緊張。所以，滿(mǎn)足城市通勤用途的車(chē)型第一就是需要小巧。以筆者來(lái)看，滿(mǎn)足四人乘坐，同時(shí)能夠放一筐土豆的空間要求就很靠譜。

        其次，汽車(chē)社會(huì)的次生問(wèn)題還包括空氣污染以及化石資源的逐漸枯竭。所以，眼下的城市通勤用途還應(yīng)該算上經(jīng)濟(jì)性的因素，這一點(diǎn)同樣和當(dāng)年的國(guó)民車(chē)概念所契合。只不過(guò)隨著動(dòng)力技術(shù)的進(jìn)步，新能源將成為城市通勤的主流。最后一點(diǎn)當(dāng)然就是價(jià)格因素，城市通勤用途并不需要太多豪華配置，只要能夠滿(mǎn)足安全性要求就完全可以、

        所以綜合以上三個(gè)因素，純電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)開(kāi)始在城市通勤的領(lǐng)域凸顯出來(lái)。首先，城市通勤車(chē)車(chē)身尺寸最小化、乘客空間最大化的要求就不適合燃料電池動(dòng)力車(chē)型的發(fā)展，多的不說(shuō)，僅燃料罐就要占據(jù)不少的空間。而純電動(dòng)車(chē)就沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題，大可以把電池組放在地板下方，非但不占用車(chē)內(nèi)空間不說(shuō)，還可以降低整車(chē)重心。其次，純電動(dòng)車(chē)具有更低的成本以及內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)不具備的環(huán)保優(yōu)勢(shì)。正如前文所述的，當(dāng)城市通勤作為唯一使用因素的時(shí)候，那么純電動(dòng)車(chē)的行駛區(qū)間以及行駛環(huán)境就得到固定，這也就意味著制約純電動(dòng)車(chē)向私人市場(chǎng)普及的一個(gè)障礙被繞過(guò)。而且，城市通勤用途對(duì)于續(xù)航里程的需求往往不如全能型的家用車(chē)那樣嚴(yán)苛，所以在小巧的車(chē)身下也沒(méi)有必要放置過(guò)大的電池組，這也就意味著充電時(shí)間可以大幅度的縮短。最后一點(diǎn)當(dāng)然就是成本優(yōu)勢(shì)，同為新能源車(chē)車(chē)型，純電動(dòng)車(chē)的成本當(dāng)然是要低于燃料電池車(chē)型，如果不考慮高續(xù)航能力的要求，電池組的能量密度也可以不用太大，于是成本也可以得到很好的控制。

        所以經(jīng)過(guò)這么一番分析，很容易就可以聯(lián)想到一類(lèi)一直處在政策灰色地帶的產(chǎn)品——低速電動(dòng)車(chē)。對(duì)于低速電動(dòng)車(chē)，筆者的觀(guān)點(diǎn)也同樣鮮明，盡早給個(gè)名分，按照電動(dòng)車(chē)的分支進(jìn)行統(tǒng)一管理。同時(shí)制定相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提升低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的安全性、環(huán)保性以及舒適性，同時(shí)淘汰掉一批落后的產(chǎn)能。最理想的場(chǎng)景就是把低速電動(dòng)車(chē)像日本的K-car那樣形成一個(gè)獨(dú)立的市場(chǎng)。以低速電動(dòng)車(chē)的精細(xì)化發(fā)展來(lái)拉動(dòng)純電動(dòng)車(chē)的普及，在未來(lái)與燃料電池汽車(chē)形成定位互補(bǔ)，滿(mǎn)足汽車(chē)社會(huì)的發(fā)展脈絡(luò)。

        一直以來(lái)，業(yè)界都存在著對(duì)低速電動(dòng)車(chē)正名的呼聲，而低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)的呼聲更是高漲。那么在眼下政策還沒(méi)有向低速電動(dòng)車(chē)傾斜的情況下，對(duì)于低速電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)企業(yè)而言，要讓低速電動(dòng)車(chē)正名，精細(xì)化的發(fā)展以及向電動(dòng)車(chē)靠攏就是必經(jīng)之路。以目前低速電動(dòng)車(chē)的主銷(xiāo)市場(chǎng)來(lái)看，廣大的農(nóng)村以及城鄉(xiāng)結(jié)合部都是這一類(lèi)車(chē)型大展宏圖的地方，而這在一定程度上也導(dǎo)致了低速電動(dòng)車(chē)自身產(chǎn)品力遲遲無(wú)法得到提升。低速電動(dòng)車(chē)要走向城市，城市通勤用途無(wú)疑是一個(gè)很好的切入點(diǎn)，以城市通勤為訴求開(kāi)發(fā)出的精品電動(dòng)小車(chē)，從目前來(lái)看是大有市場(chǎng)的。而且從各大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍新能源車(chē)領(lǐng)域的勢(shì)頭來(lái)看，城市通勤車(chē)市場(chǎng)也是備受資本市場(chǎng)關(guān)注的。隨著這一類(lèi)產(chǎn)品的逐漸亮相，可以預(yù)見(jiàn)的是未來(lái)中國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)品分類(lèi)中將會(huì)出現(xiàn)一種通勤車(chē)市場(chǎng)。所以，低速電動(dòng)車(chē)有如等著政策為其正名，倒不如在新能源車(chē)發(fā)展的伊始朝著電動(dòng)車(chē)的方向邁進(jìn)。